[摘要]日前，《增城火车站站场布局及路线引入方案设计项目》以及《增城火车站枢纽交通衔接及集疏运系统规划设计项目》在广州市政府采购网进行招标

信息时报讯 （记者 吴瑕） 日前，《增城火车站站场布局及路线引入方案设计项目》以及《增城火车站枢纽交通衔接及集疏运系统规划设计项目》在广州市政府采购网进行招标。招标文件显示，增城火车站作为广汕客专进入广州市境内的“第一站”，近期将会启动建设。同时，增城站将以铁路站为中心，规划建设集铁路、城际、地铁、有轨电车、长途汽车、常规公交、出租车等多种交通方式于一体的客运枢纽，并有望实现与广州地铁16号线“零距离”垂直换乘。

远期将引入多条城际轨道线路

据悉，本次进行招标的两个项目均由广州市增城区交通运输局委托，就增城火车站的站场布局及线路引入方案以及枢纽交通衔接及集疏运系统进行规划，均要求在今年10月31日前完成规划编制工作。

其中，《增城火车站站场布局及线路引入方案设计项目》在“项目背景”中介绍，增城火车站是广汕客专进入广州市境内的“第一站”，近期将会启动建设。根据相关规划，增城火车站在近期建设广汕客专基础上，预留远期引入赣深客专增城支线、松山湖支线、东北客车联络线的条件，并预留引入城际条件。然而，目前增城火车站尚未有远期整体站场布局方案，站场规模、功能均不明确，且远期线路引入站场方案和线路走廊方案均不稳定。

根据招标项目要求，本次招标项目研究以增城区及从化区、惠州市、东莞市等地区为整体研究范围；以增城站周边5公里区域为线路走廊研究范围；以广惠高速、珠三环高速、增滩大道等道路形成的区域为枢纽站场方案研究范围。规划内容包括增城火车站站场规模研究、铁路和城际的线路走廊方案、新增铁路和城际的站场方案、客运配套设施布局。同时，项目明确要求“研究广州地铁16号线与增城站的换乘衔接方案，预留地铁站与增城站‘零距离’垂直换乘的条件。”

将建设多种交通方式综合客运枢纽

而《增城火车站枢纽交通衔接及集疏运系统规划设计项目》中则指出，根据规划，增城火车站为新建客运枢纽，以铁路站为中心，集铁路、城际、地铁、有轨电车、长途汽车、常规 公交、出租车等多种交通方式于一体。

该项目规划以增城区为整体研究范围，以枢纽周边800米半径范围，面积约200公顷的区域为枢纽交通衔接规划设计范围；以广汕公路、荔三快速、广园快速东延线、花莞高速、荔新快速所围区域为枢纽集疏运系统规划设计范围。同时，以增城火车站枢纽为核心，对交通衔接设施进行详细设计，科学立体布局；并对各类衔接设施的到达和离开交通流线进行合理安排，确保枢纽内部运作顺畅。

此外，项目要求中明确，要进行枢纽核心区交通设计，即以交通方式间的换乘需求为指导，提出枢纽核心区行人设施布局方案，包括二层步行通道、地下通道、自动扶梯、垂直电梯等设施，制定高效、便捷的行人交通组织方案。

广汕客专项目计划于今年内开工建设

根据今年3月进行的广汕客专项目第二次环评公示显示，广州通往粤东地区的新快速通道——广汕客专项目计划于今年内开工建设，工期4年。广汕客专项目自新塘站引出，沿广深铁路北侧行至仙村后偏离既有铁路至石滩镇以北设增城南站（即增城火车站），向东经过惠州到达汕尾。

广汕客专建成后，广州到粤东地区将不再需要绕行深圳，时间大大缩短；该项目最高设计时速达350公里，广州到汕尾只需要1个小时左右，将成为广州向东便捷的快速通道，也是珠三角内部联系粤东地区的重要城际铁路。

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