（上接A1版）

　　五年磨一剑

　　云轨计划悄然出炉

　　走进比亚迪深圳总部大门，记者一眼便见空中分外醒目的“云轨”列车。

　　李黔在带记者参观比亚迪发展历程展厅时特别介绍，比亚迪研制的“云轨”是通过单根轨道来支撑、稳定和导向，穿行于空中，类似于“空中小火车”，既快速平稳、噪音小，又节能环保。

　　据称，过去5年间，比亚迪悄无声息地研发出了“云轨”，成为全球第三家拥有跨座式单轨技术专利的公司。

　　而在2016年10月，比亚迪正式推出云轨计划。这昭示着比亚迪的大转身。

　　“今年开始，我们把汽车一部分产业链转移给云轨，另一部分汽车产业链如电机、电池等逐步实现市场化。”王传福日前在公司股东大会上表示，云轨将成为比亚迪下一步的工作重心。

　　回溯到2011年，比亚迪刚开始做公交电动化，云轨的研发也悄然启动。而这个研发团队，乃是从比亚迪几个研究院中抽调而来。“当时他们没有‘名分’，属于‘地下工作者’。”比亚迪品牌及公关处副总经理李云飞告诉《证券日报》记者。

　　“2016年4月，公司发文宣布成立‘轨道交通研究院’，云轨研究团队才有了‘名分’，云轨计划也随之公诸于众。同年10月，首座‘云轨’迅速在深圳坪山比亚迪公司内部建成，首个国内自主生产的跨坐式单轨被推向市场。随后，多个城市签约仪式逐步启动。”李云飞说。

　　为深入了解云轨市场，王传福曾带队到美国、东京、中国汕头等地实地调研。在他看来，中国城市化要治堵，需要学习东京的轨道模式。那时，他便认定比亚迪未来的规划，就是要建设“轨道上的城市”。

　　据了解，云轨最显著的一个优点是“便宜”，可以解决许多中小城市负债重重修地铁的窘境。有数据显示，建造地铁一公里需耗资10亿元，但建造一公里的云轨只需2亿元，其造价仅为地铁的五分之一，建设周期也只有地铁的三分之一或四分之一。

　　“像汕头这样的城市在中国有273个地级市，这样的中型城市不能建地铁。273乘以400亿元，蛋糕是十万亿元级。”王传福对云轨的市场定位十分清晰。

　　他认为，地铁、高铁是大运量的交通系统，而云轨是中运量，更适合中型城市及大型城市的郊区。抢占这块蓝海，市场巨大，竞争还比较小。同时，云轨还将带来周边房地产的巨大增值。

　　“我们8年前提出公交电动化时没人相信，但后来成为国家规划的重点。”王传福表示。

　　现在，比亚迪又开始探索一个新蓝海。通过投资50亿元研发云轨技术，比亚迪正式进军万亿级轨道交通领域，为走向下一个高速成长期奠定基础。

　　截至目前，比亚迪云轨项目已获全球100多个城市客户来访与参观，并与广东省汕头市、深圳市，安徽省蚌埠市，四川省广安市，吉林省吉林市等多个城市达成战略合作，订单总额超过100亿元。

　　“预计到今年年底，将有6条云轨线通车；明年，大概有20个城市的云轨线会通车。而且，一个城市今年建了10公里，明年可能加建20公里，同时明年我们也会有新城市的订单。”李黔说。

　　李黔还预计，明年云轨订单可达300亿元，后年可达600亿元，再过几年，云轨可以再造一个或两个比亚迪。

　　新能源汽车营收

　　将持续超过燃油车

　　在研发云轨的5年里，比亚迪在其它既有领域，同样没有停下探索的脚步。

　　早在2010年，比亚迪就开始聚焦新能源汽车。王传福坚定地认为，新能源电动车是汽车行业的未来。

　　但是，当时市场还没起来，比亚迪受到诸多质疑。许多人觉得新能源汽车是很久以后的事，认为比亚迪是在不务正业。

　　的确，转型做新能源汽车意味着巨额投入，同时市场存在不确定性风险。而彼时的比亚迪，传统汽车也遇到一些波折，公司整体业绩大幅下挫。2012年，是比亚迪较为低迷的一年，当年实现营业收入468.54亿元，同比下降4.04%，净利润仅8138万元，同比下降94.12%。

　　面对市场质疑和业绩下滑，比亚迪仍然坚定新能源汽车战略，继续加大投入。熬到2013年，王传福最初制定的几个核心大方向逐步落到实处，公司电动汽车战略方向才逐步清晰起来。

　　谈及此，与公司一同走过艰难转型路的李云飞十分感慨，他称比亚迪是“有梦想的公司”。

　　2014年，比亚迪电动汽车销量已有2万辆；到了2015年，增长三倍，突破6万辆；2016年，则突破10万辆大关，蝉联全球新能源汽车销量冠军。

　　目前，比亚迪的电动汽车已获得国际认可，销往包括美国、英国、日本、澳大利亚等在内的50个国家200多个城市，已然成为“中国制造”的一张国际名片。

　　数据显示，2016年，比亚迪新能源汽车在全球及国内的份额分别达到13%和23%。

　　有汽车行业分析师指出，比亚迪做传统汽车业务前期，只是造新能源汽车的过渡阶段，现在则是摊销成本，早在2015年比亚迪新能源汽车业务收入已与传统汽车业务收入分庭抗礼。2016年，比亚迪新能源汽车业务收入更是超过传统汽车业务，占整体汽车业务收入的六成以上。

　　李黔也向记者表达了相同的看法。他说，比亚迪新能源汽车是跟随传统汽车发展的，不像其它车企是反过来的，现在传统汽车与新能源汽车是同一平台，传统车可以分担一部分成本。

　　“目前我们并没有放弃燃油车，相反在加大燃油车技术研发投入，因为燃油车技术可以反哺新能源汽车，”李云飞向记者表示，近几年可能燃油车在销量上还是要比新能源汽车多，但在贡献营业收入上新能源汽车会持续超过燃油车。

　　“我们预计2020年全球新能源汽车销量会占到汽车总销量的6%-7%。”李黔说，他最近见到一国外同行，这位同行甚至认为，2025年新能源汽车占比会达到10%以上，全球销量将超过1000万辆。可见新能源汽车市场潜力之巨大。

　　“未来比亚迪将通过‘7+4’战略，推动新能源车的全方位拓展，即将新能源车的应用范围从私家车、公交车、出租车延伸到环卫车、城市商品物流、道路客运和城市建筑物流等常规领域，及仓储、矿山、港口和机场等四大特殊领域，实现新能源汽车对道路交通运输的全覆盖，推动公司始终走在全球新能源汽车技术创新和产品应用的最前沿。”李黔表示。

　　进军光伏储能

　　后来者居上

　　与新能源汽车相似，比亚迪在光伏储能板块的发展中，也经历了一段艰难创业的时光。

　　据了解，2010年比亚迪开始进军光伏领域。初期，光伏行业的行情很好，但此后因国际市场变动等原因，整个行业遭受巨大打击，许多大型光伏企业因此倒闭。

　　然而，比亚迪仍在坚持。

　　“2015年，前面大的企业倒得差不多了，我们却熬进了光伏行业前20。”李云飞称，比亚迪在光伏行业的成功，关键在于找到了差异化的地方。

　　“一方面，比亚迪集团共有3家上市公司，有大集团做背书，客户更容易产生信任感；另一方面，除了做光伏发电，比亚迪拥有自己的电池技术，可以做光储一体化，满足客户的储能需求。”

　　据悉，目前比亚迪在美国储能市场占比已达51%，占据美国储能市场半壁江山。

　　比亚迪——英文字母BYD的中文音译，而BYD正是“Build Your Dream（成就梦想）”的缩写。5年来，比亚迪恰似一位筑梦者，提出一个又一个貌似天方夜谭的计划，并通过脚踏实地的创新去实现，从而逐步建立起一个庞大的新能源王国。

　　“我们的梦想就是通过我们的技术创新，构建零碳、零排放的生态环境系统，使我们的环境更绿色更环保。比亚迪始终坚信技术改变世界，创新造福人类。”王传福曾不止一次公开表示。

　　如今，比亚迪更加执着于包括轨道交通梦想在内的“四大绿色梦想”，仍在不懈追梦的路上……

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