4月25日，笔者从广东省南粤交通投资建设有限公司（以下简称“南粤交通”）获悉，揭（阳）惠（来）高速公路控制性工程小北山1号隧道右线贯通。揭惠高速公路通车后，经由小北山1号隧道，无需再向西绕行经揭阳普宁洪阳镇，或向东绕行经汕头市潮阳区关埠镇，行车时间由原来的1小时缩短至10分钟。

揭惠高速作为粤东地区第一条以“省市共建”双业主模式实施的政府还贷高速公路项目，于2013年12月底全线动工建设，是我省高速公路网规划的组成部分，全长约63.3公里，路线由北往南纵贯揭阳、汕头两市，连接了潮莞、汕湛、沈海等多条东西向高速公路以及潮汕机场、揭阳港惠来港区等重要交通节点。

小北山1号隧道是制约揭惠高速全线通车的关键点。目前，揭惠项目其他5座隧道均已贯通，小北山1号隧道的贯通为全线通车奠定坚实基础。

3000米特长隧道施工“如履薄冰”

小北山1号隧道是揭惠高速全线唯一的特长隧道，其进口位于汕头市潮阳区金灶镇，出口位于揭阳普宁市麒麟镇。隧道设计双向四车道，车道宽度23.75米，设计速度100公里/小时。

1号隧道的地质环境极其复杂，隧道位于丘陵区，横穿3条断裂带，受断层影响岩石破碎、裂隙发育，易形成地下水的通道及富集带，围岩稳定性差。同时，隧道毗邻的龙潭峰水库占地面积约6.8万平方米，蓄水量约30万立方米，供应水库下游20多万人口的饮用和农业灌溉。

“按照路线设计，隧道中段有150米穿越水库高水位下的断裂破碎带，工程地质复杂，施工过程极易发生突水、涌泥、塌方等不良问题，给安全施工带来非常大的考验，整个施工过程可谓如履薄冰。”揭惠高速公路管理中心主任叶勇介绍，在安全的前提下，隧道施工还需注意减少上方龙潭峰水库和地下水的流失，避免对水文地质环境造成破坏。

如何安全、快速进洞进行开挖、衬砌，成为施工的重点和难点。

揭惠高速立足“以人为本，安全至上”的安全设计理念，综合考虑公路隧道的功能、行车安全、自然环境等因素，对隧道设计、施工和营运各阶段安全性进行综合评价，确保隧道在全寿命过程处于可控状态。

在专题研究方面，项目承担的“高水位下断裂破碎带隧道掘进及限制性防排水技术研究”课题，直接服务于小北山1号隧道的建设。

在专题研究的基础上，揭惠项目还开展多项技术攻关：一方面针对隧道穿过的断层，加强超前地质预报，特别关注断裂带与水库及隧道的关系，探明掌子面前方不良地质体，防止出现地下水突涌等不利于工程安全的情况。另一方面进一步优化注浆施工方案，根据施工情况动态调整注浆参数，严格施工工艺，仰拱、二衬紧跟掌子面，并通过深入研究明确排水限量指标。

由于断裂带位置地质条件复杂，围岩变化频繁且变化幅度较大，小北山1号隧道在施工过程中仍然出现较多的滑层、塌方、涌水、涌泥等现象，严重影响计划的施工进度。为安全顺利通过断裂带并保证施工进度，揭惠项目根据现场实际情况及超前钻探，对围岩较破碎、涌泥、塌方的段落采用超前管棚加固、加密超前支护等方案辅助施工。施工过程中严格要求施工单位按照图纸或变更方案施工，并要求监理加强现场管控，要求第三方监控量测单位加大监测频率，以最大限度减少塌方。同时，为加快施工进度，施工单位增加工班及设备，保证隧道每天24小时不停工。

“零污染”控制建设“绿色工地”

目前，揭惠高速已进入路面工程施工期，随着施工条件的逐步成熟，后续包括房建、交安、机电、绿化等工程也陆续上路施工，如何防止交叉施工污染考验着揭惠高速。

“我们希望大家穿着皮鞋进工地也不会弄脏。”叶勇自豪地说。

为保障路面工程品质，揭惠项目实施路基“全断面”交验和路面“零污染”施工管理，采取“成型一段、交验一段、分阶段交验”的方式，力争实现一流的施工现场管理、一流的施工现场形象、一流的施工作业环境和一流的项目管理水平。

揭惠高速公路管理中心要求施工单位在路基移交前必须完成桥隧过渡板的施工，以及隧道口、边坡、碎落台等绿化，以减少交叉施工影响，避免自身建设过程中形成污染，确保沥青结构层的黏结性。同时，要求沥青路面施工前完成中分带排水、护栏安装、填土绿化、标志基础等工作，保证黑色路面施工前附属工程基本完成。

打造一条粤东绿色高速，这是揭惠高速对“零污染”控制的更高层次要求。由于项目穿越水库等生态敏感地区，管理中心特别注重与沿线生态系统的和谐融合，要求施工单位产生的废水必须经过净化处理，达到规范要求的污水排放标准后方可排入沿线水体。同时，管理中心要求施工单位落实水土保持方案，最大限度减少水土流失对沿线江河、鱼塘和农田的污染。

“智慧工地”让科技为品质助力

科技引领南粤品质工程，揭惠高速对于科技在交通建设和管理中的运用是工程的一大亮点。借助安全预警系统对长隧道内作业人员进行精准定位、专业的航拍器、多样化的沟通平台……揭惠高速处处可见的“智慧”，让科技为品质助力。

质量安全的前端把关环节，揭惠高速就引入了“智慧”。揭惠高速投入使用视频监控系统，实时监测中心试验室、拌合站相关数据，对工地试验室进行无死角监控。

同时，揭惠高速将“智慧”与节能结合。揭惠高速有4座中长隧道，及1座3000米以上的特长隧道，隧道规模大，所需电功率多，能耗较高。以满足高速公路隧道安全行车的功能需求为出发点，结合隧道特点，揭惠高速研究隧道口自然光的照射、环境条件和亮度变化情况，按照最新节能白光LED照明技术进行合理配光和调光。同时，揭惠高速研究和分析环境植被处理对隧道照明的影响，从规模优化、环境改善、绿色照明和能源智能管控等方面，努力将项目打造成广东省贯彻执行绿色低碳、节能减排的示范型公路，为构建“两型”社会创造基础。

“景观先行”打造粤东地区风景线

南粤交通，景观先行。对于景观的重视，是南粤品质工程的一大特点。粤东地区风景宜人，揭惠高速穿越沿线诸多风景名胜，成为南粤交通践行“景观先行”理念的重要阵地。因地制宜，融入自然，分段实施，体现特色，揭惠高速要打造粤东地区景观亮点。

从揭阳端起点到小北山2号隧道出口为揭阳市城区路段，建筑密集，人口较多，是成熟的市区地段。揭阳市又称“榕城”，“香袭榕城”——揭惠高速因地制宜地对该段提出的绿化理念，通过对该地段隧道口、互通、分离式中分带以较多的桑科榕属布置，打造本地特色景观。

“城乡点翠”——这个美丽的名字则属于小北山2号隧道出口至陈沙公路地段，该段高架桥占比高，临近城镇，人口密集，工业厂区较多。通过绿化点缀为沿线增色添彩，同时，对不佳的景观通过绿化进行遮挡、覆盖和诱导，如服务区互通以精细的城市园林手法绿化，麒麟互通以疏林草地风格布置，司马浦互通以棕榈科植物取胜，增加绿量、巧加装扮，达到建筑与环境和谐。

从陈沙公路开始进入山区，又途经秋风水库水源保护区，一直到美园互通，该段绿化手法则以绿化覆盖和美化点缀为主，沿途山清水秀与高速公路的绿化点缀相得益彰，加之隧道口雕塑和绿化栽植，尽量以绿色植物装点，令行人心旷神怡，“青山画屏”可谓是最佳写照。

美园互通以后进入沿海地段，潮湿风大，揭惠高速因地制宜采用抗风耐盐的植物品种，突出滨海特色，以“绿荫问海”一以贯之。

揭惠高速一期工程（南段：两英至惠来段，33.535公里）计划于2017年底前建成通车，二期工程（北段：榕城至两英段，29.835公里）计划于2018年建成通车。揭惠高速的建成将进一步拓展东西向交通大动脉的辐射范围，特别是为红场镇、雷岭镇等革命老区人民的出行提供新的通道。

撰文：袁佩如南粤交宣