（原标题：汉江亟待打通集装箱运输“梗阻”）

湖北日报讯记者成熔兴通讯员郑刚余旸守着近千公里的汉江黄金水道，却要靠公路将几十万只集装箱运到阳逻登船，每年徒增运费数亿元。10日，在武汉航运中心对接汉江流域重要城市发展座谈会上，这一现象引起汉江沿线各城市共鸣。　　数十万只集装箱被迫走陆运武汉理工大学交通学院教授杨家其介绍，汉江在我省境内长920公里，流经十堰、襄阳、荆门、天门、潜江、仙桃、汉川、武汉等城市，沿线布局有汽车、电力、机械、化工、建材、电子、轻纺、食品等产业，腹地产业实力雄厚，集装箱适箱货物量急剧增加。预计到2020年，汉江沿岸城市经水路运输的集装箱货物可达55万标箱，到2025年约为90万标箱。但遗憾的是，上世纪80年代后，汉江一直未能开通规模化的集装箱运输航线，大量货物被迫走公路到武汉阳逻港上船。杨家其测算，目前荆门到武汉的集装箱运输如走水路，每标箱运费1150元，走公路则高达2800元。以此为中间值进行测算，如果汉江实现大规模集装箱水运，每年可为沿线企业节约物流成本5亿元以上。仙桃市交通运输局局长张克非表示，目前仙桃市无纺布出口量占全国出口总量40%以上，每年可装满5万个集装箱，但苦于无法走汉江船运，只能全部走公路运到阳逻，徒增物流成本，企业开通汉江集装箱航运的愿望强烈。　　汉江首条集装箱航线亏损严重去年7月，荆门沙洋港开港开通我省汉江流域首条集装箱航线——沙洋港至阳逻港航线。运营企业、中国基建港口集团副总裁胡军介绍，该航线已航行99航次，每月运量约1万吨，货种以石膏粉、水泥为主，经阳逻港流向汕头、泉州、厦门、福州、上海、佛山、东莞等地。但受航道条件不足等因素影响，航线运营效率低下，货源不足，每航次实际亏损超万元。胡军说，汉江航道条件不足对集装箱船舶影响很大。汉江枯水季节实际水深为1.8米，所有船型均需减载前行；且河床为活沙，经常发生变迁，全航道设施配套不足，大部分浮标无编号、水深标记，航行风险高。2016年8月至9月，就有3条船舶搁浅。此外，潜江兴隆与天门鲍嘴交界处的兴隆闸坝，每天仅有2段时间可供船舶过闸，时长仅4小时。如果船舶错过过闸时间，最长要等14小时以上。而沙洋港到阳逻港的净航行时间仅12小时，相当于一半时间都花在等待上。　　加快整治汉江航道座谈会上，汉江沿线各城市均表示，正大力推进汉江港口建设，沙洋港、石牌港、钟祥港、潜江港、仙桃港、汉川港均已投用或加紧建设。杨家其教授建议，发展汉江集装箱水运，必须加快推动汉江航道整治工程，实现千吨级货轮可到武汉，让汉江与长江联动，发挥“黄金水道”作用。同时要加强重点碍航滩险的整治和部门协作。武汉新港管委会主任张林表示，除提升硬件外，沿线各城市还应重视航线网络、船舶选型、政策配套等运营“软实力”。武汉航运中心已形成江海直达、沪汉台、东盟四国、日韩等集装箱运输航线，运营稳定。武汉至上海洋山港航段集装箱水运成本已由5年前的1200元降至700元，船舶平均载重量由6千吨提高到了7千吨，船舶大型化将进一步降低运输成本。

(原标题：汉江亟待打通集装箱运输“梗阻”)

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