福建永定是著名的革命老区，在这里的红色交通线为中国革命及解放军的发展做出了不可磨灭得贡献。记者黄巍俊摄

“可以说，没有这条交通线，就没有苏维埃共和国临时中央政府，就没有中央红军的发展壮大！”

6月17日，“南粤星火路”采访团来到福建龙岩市永定区，在该区的“中央红色交通线纪念馆”前，永定区委党史研究室主任赖立清一脸严肃。

这是一条鲜为人知的神秘“地下交通线”，从上海、香港、汕头、大埔、永定、长汀到达中央苏区瑞金，护送了200多名党中央领导和党、政、军负责同志以及各种紧缺物资到达中央苏区，被誉为“中央红色交通线”。这条绵亘闽粤赣三省高山密林间的千里交通线，要突破敌人的重重关卡，穿越赤白交界地区的层层封锁线，闯过军警的盘查和暗探的追踪，避开反动民团的袭击，严防叛徒的出卖和破坏。

“为了能顺利完成护送任务，我们对交通员的要求极为严格。严格到什么程度?晚上会说梦话的都不能要，怕泄露秘密。”赖立清说。

记者温建敏、实习生陈晓玥

水陆兼程的神秘交通线

“中央红色交通线纪念馆”位于永定区金砂乡。

“永定站是这条交通线上的两个大站之一，另外一个是香港。”赖立清说。

赖立清介绍，金砂乡是中国最早进行土地革命的地方，群众基础好，离水上交通要道的汀江有一定距离，又不算太远。汀江流到广东省后，叫做韩江，船只可以直接沿江而下到达出海口。

早在1927年的“八七会议”上，中共中央就认识到建立全国性秘密交通网的重要性。1928年，中央专门设立外交科，组织交通网与各地联系，并同时开拓了北方线、长江线、南方线，其中南方线。“实际上，北方线和长江线很快就遭到破坏，始终发挥作用的只有南方线，也就是中央红色交通线”赖立清说。

1930年底，中央调南方局秘书长饶卫华在香港建立香港交通大站，中央交通局副局长陈刚到汕头建立交通局直属交通站。1931年初，这条由上海出发，经香港、汕头、大埔进入闽西永定、长汀，直达瑞金的秘密大动脉得以迅速打通。这条神秘交通线时而水路、时而铁路，时而公路，时而在高山密林间徒步穿梭。

２００多重要干部经交通线进入中央苏区

“红色交通线”的主要任务是沟通上海党中央和中央苏区的联系、护送干部进入中央苏区。国民党军数次“围剿”中央苏区这样重要的情报，就是通过这条交通线传递的。交通线另一个主要任务是向中央苏区输送物资。据不完全统计，这条交通线先后输送食盐、布匹、药品，以及电器、印刷、军械等物资有３００多吨。此外，这条交通线还担负着把中央苏区在斗争中缴获的黄金、白银、现钞交给党中央的任务。１９３１年，交通员吴德峰到中央苏区提款，一次就带走２０万元。

“红色交通线”护送干部到中央苏区规模比较大的有三次。第一次是１９３０年冬至１９３１年春夏间，是时革命形势较好，为了发展扩大苏区和红军，打破国民党的“围剿”，决定抽调一批干部到中央苏区去加强领导。这时，经这条交通线进入中央苏区的有１００多人，其中有任弼时、刘伯承、徐特立、张爱萍、左权、项英、邓发等，还有从苏联受训和旅欧学习回国的几十人如肖劲光、伍修权等。叶剑英是１９３１年初由香港经汕头到中央苏区的。

第二次是１９３１年４月顾顺章叛变后，严重威胁着中央直属机关和高级干部的安全。在周恩来、陈云等同志果断机智指挥下，干部及时转移。有的疏散外地，有的撤到中央苏区，如周恩来、聂荣臻、邓小平、李富春、董必武、邓颖超等人。

第三次是１９３３年１月前后，由于中共临时中央政治局在上海难以立足，被迫迁入中央苏区。经此线进入苏区的有博古、刘少奇、陈云、李维汉、林伯渠、谢觉哉、瞿秋白和共产国际的军事顾问李德（即奥托·布劳恩）等人。

除这三次较大规模的护送外，还担负经常性的护送任务，从１９３０年到长征前，由这条交通线进入中央苏区的领导干部约有２００多人。

过交通线周恩来惊险跳窗

在通过“中央红色交通线”时，不少领导人都留下了惊险的故事。

周恩来就留下三次遇险故事。１９３１年１２月，周恩来由专职交通员肖桂昌护送，从上海坐船到汕头，由交通站安排在当时汕头最大的金陵旅馆住宿。刚上楼，就发现楼梯转角处挂有一张１９２５年“汕头各界欢迎黄埔学生军大会”的照片，内有周恩来。交通员感到不安全，陈彭年即利用其社会关系，将周恩来转移到棉安街的内部招待所，这里是当时镇守潮汕的国民党独立第二师师长张瑞贵秘密开设，不但特务密侦宪兵没来骚扰，就连警察也未敢来“查夜”。翌日，周恩来一行坐潮汕铁路火车到潮州。坐火车时也发生险情，周恩来等买的是二等票，进到车厢才发现里面只有他们三个人，目标太明显。周恩来果断往三等车厢走。而在三等车厢验票时又出现险情，周恩来发现验票的是1925年征时曾向自己请示过工作的一名军人，周连忙头转过去，由机警的肖桂昌帮忙递去验票，才算过关。接下来，周恩来转乘电船到大埔青溪交通站。在青溪又遇险情，说有国民党民团前来查房，肖桂昌连忙拉起周恩来跳窗逃走。然后由精悍短枪队护送，昼伏夜行，翻山越岭，绕开地方反动民团的封锁区，到达闽西永定，１２月底安全抵达瑞金。

在中共主要领导人中，叶剑英元帅是较早经由这条交通线进入中央苏区的。广州起义失败以后，叶剑英遭到广东反动当局的通缉。１９３０年秋，叶剑英奉命回到香港，准备经汕头进入中央苏区工作。当时，叶剑英是国民党悬赏十万大洋捉拿的“共党头目”，是一位“公众”人物。闽西特委大大邓发亲自布置，派了叶剑英的同乡、具有多年地下工作经验的交通员卢伟良到香港，全程陪同叶剑英上路。一路之上可谓惊险异常。正准备从香港动身时，国民党当局不知听到了什么风声，大肆散布“叶剑英被捕”的谣言。在由香港开往汕头的船上，看到周围耳目众多，卢伟良和叶剑英不得不装作毫不相识，互不搭理。在山区行路时，由于怕暴露目标，一行人基本不问路，不求宿。夜间就寝时，护送人员更是不敢入睡，随时都注意着周围的情况。经过几日的艰苦历程，终于顺利把叶剑英送入闽西特委所在地虎岗。

而在交通员们的记忆中，护送共产国际军事顾问李德是一项最艰巨的任务。李德性格高傲、脾气爆躁，语言又不通，不服务交通员的安排，给各站点的交通员带来很大的麻烦，但交通员们还是出色地完成了这一艰巨任务。

交通员必须智勇双全

险恶环境之下，交通线上形成了一套独特复杂而又行之有效的秘密工作方式。比如：交通员之间的联系只能是单线联系，没有往来的交通员之间，一般相互都不认识，即便是站长也不一定认识全线的交通员。在交通点的安排上也是费尽心机，比如：有的点是以家庭的形式出现，而有的点则是以店铺或学校的形式出现，甚至有的点还出现在娱乐场所。

对交通员的选择无疑是整个工作的重中之重。比如：交通员要求有很强的党性，丰富的对敌工作经验，而且身体必须健壮，思维缜密，有一技之长。此外，交通员还必须与各色人等打成一片，懂得当地“行话”，以便混入人群之中不容易被人察觉。同时，在每次行动之前，他们都要准备好一些能自圆其说的“托词”，通晓各种隐藏文件、金钱和重要物质的技巧。在“中央红色交通线纪念馆”，记者还看到一项特殊的选择配条件：不能说梦话。以防止出现不经意间泄密的情况。

红色交通线上的交通员冲破敌人的白色恐怖和重重障碍，担负起传递文件、指示、情报，接待过往干部、人员，带送款项、物资等艰巨任务，忠于职守，前赴后继，不惜献身，堪称中国革命史上的无名英雄。在“中央红色交通线纪念馆”，展示了大量牺牲的交通员名单，很多交通员宁死也不透露任何秘密。而正是由于这些无名英雄的努力，令到这条“中央红色交通线”直到红军长征前，都保持了畅通。

“两三百多中央和地方的党政军领导，包括北京、天津的领导干部也从这条线进到中央苏区，所以说没有这条交通线就没有苏维埃共和国临时中央政府，因为这些人到江西瑞金来，都是中华苏维埃共和国临时中央政府的组织人员；没有这条线就没有中央红军的发扬壮大，因为他们都是教官，都是中央红军的主要骨干；没有这条线，我们整个中央苏区也不会发展、稳定，我们被攻打被经济封锁，而这条交通线解决了我们很多经济困难。”赖立清说。

(原标题：神秘的“中央红色交通线”：交通员不能说梦话)

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