南方网讯（全媒体记者/陈熊海）今日，交通运输部对外发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》（简称交通部《指导意见》），进行为期两周的公开征求意见。而在4月20日，深圳就已正式实施《关于鼓励规范互联网自行车发展的若干意见》（简称深圳《若干意见》）。在这两份意见中，均把互联网租赁自行车定位为公共交通的组成部分，交通部《指导意见》要求实行负面清单与电子围栏，并配置自行车停放点，在这方面深圳从去年开始就建设路边自行车停放区，年底有望不少于5000处，而福田区也率先落地摩拜智能推荐停车点，部署电子围栏技术。在免押金借车方面，深圳已有小蓝和优拜实现，而ofo暂未落地。

    互联网自行车属地管理 定位为公共交通组成部分

    交通部的《指导意见》中明确互联网租赁自行车的属地管理原则，也即城市人民政府是互联网租赁自行车管理的责任主体，因城施策探索符合本地实际的发展模式。而深圳在去年12月底，就率先制定并公布《若干意见》的征求意见稿，并于今年4月6日再次公布正式版本，20日正式实施。

    交通部《指导意见》明确把互联网租赁自行车定位为城市绿色交通系统的组成部分，是方便公众短距离出行和公共交通接驳换乘的重要方式。而深圳《若干意见》同样将互联网自行车定位为城市慢行交通系统的组成部分，是以互联网技术为依托构建平台，主要服务于市民片区中短距离出行和公共交通接驳换乘的自行车系统。

    根据今日公布的数据，据不完全统计，目前全国共有互联网租赁自行车运营企业30多家，累计投放车辆超过1000万辆，注册用户超1亿人次，累计服务超过10亿人次。而深圳截至3月底投放互联网自行车的企业就有7家，注册用户量超1052万人,约占全国1/10，投放车辆超53万辆，约占全国1/20,日均使用量259万人次，全天接驳轨道公交出行量约123万人次/日，约占日均骑行总量的一半。从中也可看出，深圳互联网自行车使用效率较高，平均每个注册用户所拥有的互联网自行车数量为全国的一半左右。

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